悍马越野车,悍马越野车图片

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于悍马越野车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍悍马越野车的解答，让我们一起看看吧。死去已久的硬派越野车或将电动化,通用是要复活悍...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于悍马越野车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍悍马越野车的解答，让我们一起看看吧。

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1. 死去已久的硬派越野车或将电动化,通用是要复活悍马吗？你怎么看？
2. 民用越野车为什么不能像军用悍马和坦克那样又宽又扁而且底盘高？

死去已久的硬派越野车或将电动化,通用是要复活悍马吗？你怎么看？

BEV3平台正在研发中，电动悍马箭在弦上，如果悍马只是纯EV则与定义存在冲突，PHEV是这类车最理想的类型。

悍马的军车血统是主要加分项，方正宽大的车身、大齿轮泥地胎、强进可靠的四驱系统使得这台硬朗的越野车深入身心，但同时超高的油耗也是令人望而却步，悍马在国内属于豪华越野车，但在其本土市场的定价并没有那么夸张，所以油耗是很重要的因素。

正因为油耗通用停产了这台硬派越野车，对于壕派越野迷而言不要太遗憾，但是电动以及混动技术赋予了这台车二次生命。

首先说明不要认为电驱就不能越野，电动机是比任何内燃式发动机都要理想越野车动力元，因为电动机有恒扭矩发力的特点，只要起步瞬间油门足够大电流会以准光速形成电磁场输出最大扭矩，这点有任何一台内燃机做得到吗？

所以电动机非常适合悍马等越野车，而且电动机能形成最强四驱，不用通过复杂的分动箱传动轴从前置发动机取力，以最简单暴力的前后各装一台发动机实现四驱，在电控系统中能高速正常差速也能低速利用电机本身限滑特性越野，结构相当于机械四驱的分动箱差速锁加中央差速锁；但结构简化后无需复杂的切换，且故障率要低太多，前后配合差速锁后越野能力只会比G级的三把锁更强。

所以电动或混动悍马非常值得期待，只是悍马不一定会是第一台电动化的老牌或新派越野车，不过更值得关注的是悍马到底是纯电还是混动。

纯电驱动总要考虑续航问题，这么大的车电耗会很夸张，想要有500公里以上的续航至少要200kwh以上的容量，重量不可控；如果是纯电动悍马则不值得期待，否则穿越越野还得带台充电车。

最理想的越野车是PHEV插混或reev增程，前者在保证性能的前提下能实现油耗降低1/3甚至更多，后者性能稍差但是能节油一半以上，重点是能加油可以不惧续航限制。

如果悍马是以上两种混动系统之一则必然会火爆，如果是纯电动怕是要凉凉。

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民用越野车为什么不能像军用悍马和坦克那样又宽又扁而且底盘高？

你好！朋友

一，军 用的是越野底盘。

悬架(前/后)：独立扭矩杆，单管气体减震，前稳定杆/五连可变弹簧，可变空气承载，单管气体减震，稳定杆

二，民用版的使用了通用旗下雪佛兰-科罗拉多卡车的底盘

悬架(前/后)：四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器

总之，民用悍马是个家用的小卡车 搬家能装不少东西 外观比雪佛兰卡车更威猛，然而军用更追求军用高机动性轻型越野车不同于民用产品，它们从设计到生产都要考虑适应更恶劣的环境需要，外形简洁、便于拆卸维修、各个总成组装方便，发动机动力强劲，续驶里程长，可以进行各种改装，最主要的是可靠性高，经久耐用。

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军用悍马，这款车无论是在车迷的心里，还是在军迷的心里都占有较高的地位，连我们现在所使用的勇士军用车，单从外表上看，它也是“借鉴”了悍马的很多东西。所以说喜欢悍马的人不仅具有一定的情怀，他们“越野”二字也是怀着较深的梦想。

壹车热评先不说民用越野车底盘的事情，我们先来说说悍马军用车底盘到底牛逼在哪里？

首先，我们先来了解一下组成汽车底盘的几个构造，它们分别为：传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四个部分，这四大系统为我们的汽车提供了相应的行驶稳定性、乘坐舒适性、滤震抗震性、转向平稳性等。在越野车的行驶过程中，底盘的悬挂需要针对这类车辆所行驶的不平整路面性，具备较高的吸收和缓冲路面颠簸与冲击的能力，为车内人员提供一个安全而舒适的保护空间，而悍马军车在这方面可谓是将越野车的性能发挥到了极致。

悍马全系采用的都是四轮独立悬挂结构，它可以保证悍马的四个车都能进行单独运动且互不影响，这让悍马在越野过程中具有非常好的转向优势，而独立悬架又可以大幅消除通过恶劣路况时转向轮产生的偏摆现象，保证了恶劣路况下行驶的稳定性。

被用于民间销售的悍马主要分为H1和H2两种车型，它们在前独立悬挂上略有不同，H1***用的是螺旋弹簧结构，而H2则***用的是扭杆弹簧，这种悬挂的行程更长，因此它的通过性更好。悍马的悬挂可以让一个车轮在出现空转的情况下，最大限度的增加其他车辆的轮上扭矩，保证了悍马在各种路况下的行驶通过性。而且悍马军用车是通过了美国内华达州沙漠超3万公里的严苛测试，这足以向世人证明了悍马极其强悍的悬挂系统。

悍马军用车除了拥有牛叉的底盘悬挂以外，它那超40厘米的离地间隙，25厘米左右的最小离地间隙，以及最大超60厘米的涉水深度，都让很多越野车所望尘莫及。当然，悍马那百公里超20L的油耗，恐怕也让很多车主为之胆寒。

所以关于悍马军用车，人们的一句评价很能体现出它的越野优势，那就是：履带车能通过的地方，悍马车就能过！

第一，你弄个那样的玩意儿上哪玩去？玩什么？跟谁玩？一年开60天，放300多天这存车费都够你开销一笔了。

第二，军用是不计成本的，设计为使用服务，使用需要大[_a***_]高油耗高部件损耗，这些都由国家财力担着。个人玩，玩得起吗？

第三，家庭自备车都有年检，年检有目录，目录内的可以检，目录外的不给检，没年检上不了路，出门就违法，你怎么玩？

第四，真正的军用装甲装备发动起来噪音忒大，在城市居民区开动，肯定把警察招来。

到此，以上就是小编对于悍马越野车的问题就介绍到这了，希望介绍关于悍马越野车的2点解答对大家有用。