吉利新车,吉利新车型发布

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利新车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍吉利新车的解答，让我们一起看看吧。吉利旗下新车？买吉利新车送什么礼品？吉利新车多久更...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利新车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍吉利新车的解答，让我们一起看看吧。

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1. 吉利旗下新车？
2. 买吉利新车送什么礼品？
3. 吉利新车多久更新？
4. 旧瓶装新酒，吉利新车主打性价比，挑战比亚迪秦有戏吗？

吉利旗下新车？

吉利旗下全新紧凑型SUV星越L车型上市。新车共推出5款配置，售价区间为13.72-18.52万元。新车是吉利汽车CMA架构下的最新产品，定位为一款大五座紧凑型SUV，并且在外观、内饰、配置、空间以及动力方面都有着亮眼的表现。同时，在发布会上官方还宣布，由星越、星越L、星瑞组成的CMA高端系列被正式命名为“中国星”，到2024年为止，将实现全面架构造车。

买吉利新车送什么礼品？

买吉利新车送的东西要根据不同地方的不同的4S店来定，因为个地方的优惠政策还是不同的，三店也分好几个级别，代理级别越高，可能送的东西会越多，优惠幅度也会越大，优惠幅度大的一般来说，购买直接抄后要送相关的装修，不过，汽车的贴膜，踩脚垫。

吉利新车多久更新？

部分车型一年，有的两年。

一般新车的大改款一般多指中期改款，在新车上市3、4年后进行。

说到车辆的改款、换代，也是个不小的学问。目前并没有某个国家、地区对车型改款换代的对应名称进行法律上的规范，车企间也没有成立联盟和组织对改款换代的对应名称进行管理，因此整体的命名现状颇为混乱，不少消费者也陷入了误区。

中期改款则与普通改款、年款稍有不同，常说的大改款一般多指中期改款，新车上市3、4年后，随着人们消费观念和审美观念的改变，导致车型的关注度和热度都会下降，导致车辆的销量大幅下降。

这时说明车型的销售周期已经进入了“中年期”，厂商需要对车型进行一次更新改款重新回归人们的视线。

旧瓶装新酒，吉利新车主打性价比，挑战比亚迪秦有戏吗？

旧瓶装新酒的吉利，挑战比亚迪秦Pro有两种可能：燃油车必胜、新能源车必败。

国产汽车品牌中涉足轿车业务的并不多，近期能在这一领域风生水起的只有吉利，原因为有坚持。

在SUV大热的年代曾经依靠轿车起家的国产车品牌纷纷转型，然而在转型之后似乎发现国产SUV市场已经被长城哈弗独占，其他品牌在转型之后只能增配官降以在SUV领域分得一小块蛋糕；转型后的品牌特点被SUV提高了关注度却提振不了销量，轿车又被SUV的光芒掩盖，以至于两个阵营都出现了严重下滑，品牌影响力和市场占有率一蹶不振；其中最悲情的品牌莫过于奇瑞和中华，早期的A3骏捷等车如果能坚持升级和换代，以这些车的影响力其市场认可程度一定比其品牌的SUV更高。

吉利汽车与以上品牌不同，在同期虽然也进行了SUV的转型但并没有放弃轿车业务，从EC718到博瑞系列，吉利轿车推出任何一款在特殊节点都能够成为话题热度最高的车，且也是销量最高的国产轿车，其中EC718更是成为国产轿车的常青树。

提到长城汽车所有消费者都会联想到SUV，提到吉利首先会想到轿车，在品牌已经被标签化之后吉利轿车一定程度成为了国产轿车的代名词，所以在轿车业务中即使是比亚迪也无法与吉利抗衡，这也是秦Pro燃油版在性能与品质有一定领先的前提下，销量仍不如吉利三缸缤越、CVT新款GL的原因，但是在新能源汽车领域吉利没有挑战比亚迪的资格。

GLPHEV是帝豪GL的插电式混动版，补贴后指导价14.28-15.48万；车身尺寸4725*1802*1493、轴距2700mm，悬架为前麦弗逊、后扭力梁，悬架比较低端、外观设计也谈不到高颜值。

动力系统为1.5T直列三缸发动机且没有集成发电机，电驱系统为集成60kw驱动电机的双离合变速箱；这套系统是非常入门级的混动平台，高度集成的混动变速箱严重限制了电机功率，而且与变速箱一体也增加了变速箱的故障率，且由电机控制偶数挡输出轴会造成两组离合器与齿轮组的磨损不同步，这一问题无法解决。

其次发动机使用三缸机显然是很低端的，没有独立的发电机决定了双离合低速换挡仍会有顿挫，重点是无法实现有效的行车发电，这套混动系统比初代的秦还要低端，更别提秦Pro了。

秦Pro的混动系统为1.5T四缸直喷机与25kwBSG发电启动一体机集成，另有P3位置的110kw的独立驱动电机，内燃机与六档湿式双离合匹配；并联式互动系统决定了故障率和维修成本都更低，发动机用四缸机能带来更理想的NVH体验，BSG电机不仅能实现有效的行车发电，而且能稳定双离合变速箱换挡时的转速以体现平顺，Dm混动系统比GLPHEV先进了不止一代，而秦Pro的指导价为13.69-17.69万，纯电续航[_a***_]有53和82公里两个标准，性价比总是要高一些的。

EV版更是不用对比，比亚迪能垂直研发三电系统和整车已经是优势，动力电池使用的镍钴锰酸锂技术水平也要比吉利使用的CATL高一级，CATL供应数十个品牌装机量为70GWH以上，比亚迪单一品牌也实现了超过50GWH，实力悬殊是很明显的；而且比亚迪为电芯提供终身质保，这点也是吉利做不到的。除电池以外吉利依靠联合电子以及精进电机，比亚迪全套自己生产，优化的水平也会更高。

吉利推出帝豪EC718燃油车至今已经十年，而比亚迪也推出第一台混动F3DM至今也有十年，两个车企在新能源汽车制造领域有十年代差，在动力电池领域有25年的时间差，吉利不应该在这一领域挑战比亚迪，必然会输。

到此，以上就是小编对于吉利新车的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉利新车的4点解答对大家有用。