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为什么汽车之家会被经销商集体封杀?如何看待这一现象?
一句话,就是在错误的时候过高估了自己的价值!
早期汽车之家在国内的汽车网站是一家独大,对汽车网站起到垄断的作用
几年以前,自媒体时代还没有广泛普及的时候,国内汽车网站汽车之家在行业内的确是一家独大的,其它的几个汽车网站加在一起的流量也不如汽车之家一个大,在那个时候,汽车之家也出现了一批名人,比如韩路、闫闯、陈震、胖哥,这些知名的汽车媒体人,撑起了汽车之家的半边天。那时候的汽车销售是必须依靠汽车之家来获得引流的,可以说那时候是没得选,因此,汽车之家收取高昂的合作费,尽管汽车销售集团并不满意,但是,也是敢怒不敢言的。
现在随着各大自媒体平台的兴起,汽车之家很难再起到所谓的垄断平台的作用。
自媒体平台兴起以后,***都可以发布汽车消息,很多汽车之家的老编辑,也纷纷自立门户,此时虽然汽车之家还是行业老大,但是汽车之家再也不像以前那样是唯一的选择,张一鸣的懂车帝App,凭借着今日头条的巨大流量引流,正在以迅雷不及掩耳盗铃响叮当的速度,在后面追赶,而且速度还越来越近。买汽车看评测再也不需要只上汽车之家了。
此时再进行涨价,无疑会导致这些汽车4S的过度反应。
当一个行业的选择不再是惟一的时候,此时就要客观的评价评估自己的价值,汽车之家虽然还是行业老大,但是汽车之家却不并不是必然之选,那么此时在进行涨价无疑是在一个地方持续薅羊毛, 集体反弹,集体爆发也就成了必然的选择。
首先是最近一年中国的汽车市场消费疲软,接下来的2019年汽车市场也不乐观,因为今年很多地方都会推出国六标准,在市场下行的情况下汽车之家居然大幅度的涨价,毫无疑问这样会伤害汽车经销商的利益,汽车经销商本来就资金链压力很大,所以纷纷出来反抗汽车之家也属正常,毕竟现在经销商的日子不好过,而且汽车之家被平安集团控股了,新的管理层对市场的调整幅度过大也是一个重要因。
以前的汽车之家是兄弟,是带头大哥;现在的汽车之家是地主,是剥削阶级。为什么这么说?
首先,李想等人当时是依靠经销商发展起来了汽车之家,经销商成就了汽车之家,汽车之家也为经销商带来了销量。汽车之家在当时基本上垄断了汽车方面的所有流量,这些流量都能高效地转化为经销商的销量。经销商和汽车之家之家是属于合作共赢的状态。兄弟版的情谊。
其次,李想等人的离开也就带走了汽车之家创始之初的情怀。平安资本的目的就是逐利。汽车之家开始不断地蚕食经销商微薄的利润。在目前经济不景气的情况下,不但不减轻经销商的负担,反而让经销商付出更多的成本。这已不是兄弟,是剥削阶级。
第三,汽车之家已经不再是汽车行业唯一的流量入口,懂车帝,易车,头条等等的兴起,汽车之家在没落,在被边缘化。经销商拥有更多的选择,一个不再把自己当兄弟的老大,自然会被方式。
第四,上面讲到平安资本逐利,汽车之家的运营就是让经销商和厂家充值而违背原则。成为了充值之家,消费者已经不在信任汽车之家。就好比法国,二战之后成为常任理事国,而今黄背心运动搞得高卢雄鸡头疼。曾今的小弟有开始喊其退出常任理事国的。
个人经历,仅供参考。
16年,二手车之家和淘车网针对都是免费的,可以随意发车,但是相比58同城来说,审核严格,大部分车源都是真实有效的。线索量不错。
后来变成了收费模式,二手车之家采用的是免费3个车位,只能免费发3台车,车多的话,就是用多少充值多少。比如发一台车要4个金币,那么就充值4元。淘车网在之后变成了会员套餐充值一刀切。但紧随其后二手车之家也变成了一刀切,直接会员套餐充值才可以用。
三线城市,本身二手车的销量只有那么多,而且互联网时代的进步,二手车价格透明化,利润摊薄,二手车之家入门版的会员价格就是1万多,不管城市,只管车位数量,如果是大的经销商,只能购买更高级的会员套餐,且仅为一年时间。而淘车针对不同城市,有不同的套餐价格,最低几千元,车位数量根据展厅的大小来,而不是取决于充值金额来决定,给了经销商更自由的预算。
而三年来的使用过程中,淘车网的线索量,有效量远远大于二手车之家。今年我只跟淘车合作了,至于二手车之家,只能表示继续观望。
并不是充值会员而反感,都是做生意,天下也没有白吃的午餐。相对合理的收费框架,且支出与收获相互平衡,才有合作的必要。
谢谢。
看看汽车之家原来的原创***就知道了,汽车之家应该是打着原创车评网的幌子,去给某些品牌做广告,然后狂踩另一些品牌。就汽车之家本身而言,为汽车爱好者和车主本身提供了一个交流的地方,这点无可厚非。可是,由于其本身的倾向性并不客观,导致对汽车本身的销售并没有起到积极的作用,而是无谓地在做一些关于某些品牌的宣传,这一点对于汽车销售商来说,是无法接受的,正是由于汽车之家本身作死搞一些套路营销,才有了今天的结果。
到此,以上就是小编对于汽车之家汽车报价2019的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车之家汽车报价2019的1点解答对大家有用。
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